新能源汽车正当其时

交通电气化将成为遏制全球碳排放的重要因素。已经有多国在推广电动汽车，但要彻底实现交通电气化，还需全球大力投资充电基础设施。提升电动汽车普及率需要增设充电站，结合多重技术，使快速充电成为可能。随着充电基础设施的壮大，扩充电网容量的投资需求增大，为供应商、服务提供商和金融投资者展开机遇。

向可再生能源过渡以及大规模集中能源消耗必将加重能源存储需求，而全新数字电网技术将创造更多工具，监测和管理供需。这将开启新型发配电技术以及虚拟电厂、微电网等新型经营模式的大门。

“随着路上的电动汽车越来越多，以及车辆自主性能增强，我们的基础设施将发生根本性转变，”Damian继续说道。“随着家庭充电量的增长，发达国家家庭的能源需求可能会上升，这些趋势将为公用事业公司以及新设备供应商带来新的机遇。”

中国在交通运输业转型中扮演着重要角色，已斥巨资投入可再生能源发电和管理技术，提供“新能源汽车”（NEV）配套补贴，范围涵盖了插电式电动汽车、纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）以及燃料电池汽车（FCEV）。

过去10年间，中国新能源汽车市场从微末跃升至2018年百万台销售佳绩，虽历经了2019至2020年的调整期，但新能源汽车产业长远增长前景依然看好²。

2020年11月，中国国务院出台了新能源汽车产业五年发展规划，设定了到2025年的汽车总销量中，新能源汽车销量占比达到20%的目标。该规划呼吁增进新能源汽车研究，改良电池、人工智能等核心技术，“推动新能源汽车产业高质量可持续发展”。政府还将为公共部门全数配备新能源用车，力争到2035年使新能源汽车成为汽车销售的主流。

为了实现这一目标，中国政府陆续出台一系列相关政策，其中多项政策从以财政激励为导向转变为侧重提升便利性，各发达城市和地区已纷纷落地试点。

放眼未来，电动汽车的技术走向值得关注。与电动汽车发展密不可分的新一代动力电池也已成为焦点。据上海捷能汽车技术有限公司（上汽集团）前瞻技术部主任工程师朱玉龙先生介绍，能量密度、建设成本和电池技术迭代都是主要问题所在。从长远角度看，高镍和高能量密度电池是动力电池的未来之星，也将影响到产业化步伐。

“预计下一代电池系统的安全性将成为焦点，”朱玉龙先生补充道，“安全是一个痛点，我们应该从软硬件、设计等各个角度加以解决，可能还需要一到两年时间观察事态演变。”

此外，充电设施的不足也让消费者对纯电动汽车望而却步。他们希望在家中和在外面都能便捷充电。为了解决这一问题，现有停车场和社区务必增建充电站，同时社区周边也要建设更多快速充电点乃至换电站网络。

“ 新能源汽车正当其时，转变的速度之快可能超过任何人的预期。”麦格理集团日本研究主管Damian Thong 表示。

1. 电动汽车为2030年定下目标
   
2. 2011-2019年中国新能源汽车年销量（按车型）
   到2035年，中国新能源汽车销量将占到新车销量的一半